轴承变形 因果图

搬运工

大家你一言我一语的说说轴承变形的影响因素、适当时候根据大家的发言，总结出一个轴承变形 因果图【鱼刺图】出来。
望会员们积极参与。

霜月

材料成分波动、均匀性、淬透性、纯洁性；
加热温度、加热时间、加热速度；
淬火温度、淬火介质、介质温度、搅拌速度和搅拌方式；
装炉方式、装炉量；
设备温度均匀性，运行稳定性、重现性；
暂时到此。

wy913625

加热炉温度均匀性， 淬火槽冷却均匀，尤其是淬火槽冷却均匀性。

慕山慕水

懒得打字，给你篇文章，供参考：

白夻

   有这么神秘吗？

穷开心

真就不明白，之家论坛就是想大家一起交流，互相学习的一个平台。在这个平台把大家分成几等这无所谓，因为有的见识比较多，知识比较丰富。但是不能因为这个来限制大家互相学习的手段。可悲啊！！！！！！！

吉祥如意

穷开心 发表于 2013-4-23 08:41

                               
登录/注册后可看大图

真就不明白，之家论坛就是想大家一起交流，互相学习的一个平台。在这个平台把大家分成几等这无所谓，因为有 ...

只有不断努力。别无捷径可走。
大家都是这样一步一步走过来的。

吉祥如意

我说大类。
1.材料问题；
2.工艺问题；
3.设备问题；
4.操作问题；
5.装炉问题；
6.冷却介质问题；
7.冷热加工问题；
8.管理问题（如混料）；
9.检验问题；
10.仪器仪表问题；
11.意外倒架碰伤问题。

宝刀

吉祥如意 发表于 2013-4-23 08:58
我说大类。
1.材料问题；
2.工艺问题；

12，想象力和创意问题

草原的风

按照人、机、料、法、环五个方面分类叙述，要不最后就乱套了

shaod

有时，烧点纸钱也是管用的。
这完全超出你的能力之外。

Iverson

继续接下去啊,变形是个大问题,难点

张荣

退火后的组织也很主要不能忽视。

Friday

1）退火组织不均匀，退火组织欠热或过热； 2）钢管或冷辗件未经去应力、再结晶退火，产品锻造或退火缺陷；
3）切削应力分布不匀车削进刀量过大；
4）产品结构设计缺陷造成应力分布不均；
5）淬火加热温度高时间长，炉温不均匀；
6）装炉量多，加热不均；
7）冷却太快和不均；
8）冷却介质温度不均匀、流动不均匀；
9）加热和冷却中机械碰撞 ；
10)材料偏析严重；

甫儒

慕山慕水 发表于 2013-4-19 10:05
懒得打字，给你篇文章，供参考：

邓总咋还设置权限了呢？

甫儒

高工你好，我来整理一个鱼刺图来！

甫儒

减小套圈变形的措施
轴承套圈热处理后的变形情况大致可分为三类：第一类为直径变动（Vpe），第二类为平均直径变动（Vdmp），第三类为平面度变动（Ape），这三类变形常常相互重叠，其中直径变动最易产生，且变动量也大，因此要控制淬火变形，主要是设法减少套圈的直径变动量。
   一、套圈淬火变形的因素
    a、轴承钢中原始组织缺陷和退火后造成的组织中碳化物大小、分布不均匀都将导致淬火变形。
    b、淬火时热应力和组织应力越大，淬火变形就越大。热应力和组织力中包括：加热温度、加热速度和均匀性，冷却速度和均匀性，冷却介质温度等。
    c、套圈车加工时残余应力大小，以及车加工后造成的直径变动的大小，都与淬火后变动量的大小有关，而且在方向上基本一致。
  二、减少套圈淬火变形的措施
    a、严格控制冷却速度，提高退火质量。球化退火冷却速度大小，直接影响碳化物的形状、大小和分散度，从而影响淬、回火工艺制定、直径变动量及其最终的力学性能。因此在正确制定退火工艺的同时，冷却速度严格控制在10~25℃/h，为最终热处理作好组织准备。
    b、严格控制车加工套圈的变动，从表2-63可以看出，车削后的直径变动与淬火变形密切相关。车加工直径变动量越大，则淬火后直径变动量也约大，而且在方向上基本保持一致。所以要控制淬火加热的直径变动，首先要严格控制车工工序直径变动。
    c、在满足硬度和互相组织前提下，淬火加热尽量取下限温度,对分三区控制炉温的履带式炉适当降低第一区温度，延长加热时间，以减缓加热速度，保证套圈受热均匀，减小淬火直径变动。
                表2-63  车工变动量与淬火变动量关系
车工直径变动量合格率/%        淬火后直径变动量/mm        平均直径变动量/mm        超过规定直径变动率/%
98        0.08~0.35        0.13        4.23
75        0.08~0.48        0.22        22.70
50        0.08~0.56        0.30        45.00

                  表2-64  第三区炉温对套圈寿命的影响
序号        第三区炉温/℃        寿命L50        套圈的破坏比率/%
1        790~800        1123        47.5
2        805~815        936        57.00
3        815~825        569        72.00
                    表2-65  有温对淬火变动量关系
油温/℃        淬火后直径变动量/mm        超差率%
45        0.03~0.35        8.3
60        0.03~0.28        2.5
75        0.03~0.19        1.2
    d、采取预冷淬火，既履带炉第一区（加热区）、第二区（保温区）采取正常的淬火温度，只是将第三区炉温降至790~800℃，然后出料入油槽淬火。保证套圈在炉膛上、左右受热更均匀，不但减小套圈直径变动，而且可提高轴承的寿命及其他力学性能（见表2-64）。
    e、适当提高淬火油的温度，有利于控制一般易变形的轻系列和特轻系列套圈淬火变动量，淬火油温度控制在60~90℃之间为宜。表2-65为7309/01的测量结果，从中看出热油淬火对减少套圈直径变动有明显效果。为保证轴承的尺寸稳定性，热油淬火后的套圈需经过一次冷防锈水冲洗，以尽量减小套圈残余奥氏体的含量。

Friday

冷加工工序影响也挺大的，和一国外专家交流，以直径100mm的某产品为例，车加工后用600度左右的温度进行去应力试验，国内产品基本上90%会有0.03-0.04mm的变形，在退火不充分或去应力不充分的情况下可能变形达到0.08mm左右，而国外这位老专家说，国外几乎是不变形，只有千分之一至万分之一的比例会变0.01mm左右。

dqy

Friday 发表于 2014-5-24 13:33
冷加工工序影响也挺大的，和一国外专家交流，以直径100mm的某产品为例，车加工后用600度左右的温度进行去应 ...

这个外国专家讨论产品是？

Friday

dqy 发表于 2014-5-25 22:44
这个外国专家讨论产品是？

没有具体讨论某一个产品，只是谈到车加工应力的时候，说到了这个问题。

以外径100mm的产品为例。

外径50mm以下的经过600度左右的去应力时，他们的产品基本可以不变形，但是国内的产品基本都会变化。