关于热处理消除应力

神舟十号

   对家对消除应力有什么独到的见解？
   我个人认为热处理的难点除了变形之外就是氧化色。

     我公司研制的某机型反推系统零组件大都选材进口沉淀硬化型不锈钢15-5PH, 材料为固溶态，技术要求1035-1172MPa，根据Boeing BAC5619标准选择热处理时效温度为580℃，保温4小时，热处理后拉伸试验检测结果为1090-1150MPa。

部分批次零件在后期真空热处理消除机加应力后发现表面存在氧化色，检查记录发现有氧化色的批次消除应力使用温度为550℃，未变色的批次消除应力为190℃。

解决方法：表面处理酸洗出光（硝酸+氢氟酸）去氧化色。

原则上热处理消除应力在不影响机械性能及设计需求的情况下，温度越高，应力消除的越彻底。但消除应力及后期工序（包括焊接，氮化，氧化，金相制样，表面处理除氢等）均不能超过时效温度。我们企标规定不锈钢零件消除应力温度低于时效温度20-30℃。

那么低温（150-250℃）能否用来消除应力呢？以Ø60高碳高合金钢9Cr18Mo为例，若淬火之后不及时进行回火很容易导致开裂，由此可见淬火之后的应力是远远大于机加工应力的，航标对高强度要求的零件选择的回火温度在低温段（即150-250℃），因此低温消除机加应力是完全可取的。

高、低温消除应力优缺点：

1. 低温成本小，能保证零件表面颜色，

2. 高温应力消除的更彻底，但成本大，变形大，易变色。根据Airbus PCS-2110标准强度大于1450MPa的零件不能进行酸洗。

所以因为

确定消除应力的温度应该考虑材料，具体要求，热处理工艺等方面的因素。

aaron01

15-5PH既然已经做了580C时效，怎么还要去应力？
时效一般都是最后一道工序啊。

吉祥如意

很想知道如何来测定内应力消除的情况？

所以因为

吉祥如意 发表于 2014-2-18 08:55
很想知道如何来测定内应力消除的情况？

目前企业都没有这样的检测吧？

吉祥如意

所以因为 发表于 2014-2-18 09:09
目前企业都没有这样的检测吧？

也许航空企业要求更严格些。

所以因为

吉祥如意 发表于 2014-2-18 09:12
也许航空企业要求更严格些。

也没听说有这样的检测，材料测试所有这样的检测。

吉祥如意

所以因为 发表于 2014-2-18 09:20
也没听说有这样的检测，材料测试所有这样的检测。

我也是一半清醒一半糊涂。

所以因为

吉祥如意 发表于 2014-2-18 09:22
我也是一半清醒一半糊涂。

应力消除一般认为是有工艺保证的，至于效果达到什么程度，大都是一半清醒一半糊涂的，正常

吉祥如意

所以因为 发表于 2014-2-18 09:47
应力消除一般认为是有工艺保证的，至于效果达到什么程度，大都是一半清醒一半糊涂的，正常 ...

那么“十号”先生的9Cr18Mo钢淬火后150-250度回火是否仍存在一定的内应力呢？

所以因为

吉祥如意 发表于 2014-2-18 09:52
那么“十号”先生的9Cr18Mo钢淬火后150-250度回火是否仍存在一定的内应力呢？ ...

一般低温去应力肯定还存在一定的内应力，但要看是否对产品有影响，一般情况没有关系的。

骑驴者何人

低温去应力不会很彻底
对于存在冷加工变形的产品不经过再结晶  晶格畸变储存的畸变能是无法释放的

神舟十号

aaron01 发表于 2014-2-18 08:53
15-5PH既然已经做了580C时效，怎么还要去应力？
时效一般都是最后一道工序啊。 ...

工艺流程： 固溶----时效----磨削-----消除应力，，，，，，

神舟十号

吉祥如意 发表于 2014-2-18 09:52
那么“十号”先生的9Cr18Mo钢淬火后150-250度回火是否仍存在一定的内应力呢？ ...

航标对9Cr18Mo钢固溶之后的时效选择温度在150-250， 那么可以说明这个温度段回火后是没有内应力的~