热处理值几个钱？

fengfeng · 发表于 2014-4-29 18:19:48

国内某钢厂，花了几十个亿向印度阿塞洛。米塔尔集团购买汽车用薄板生产技术。据说这种技术能使产品强度大幅提高，塑性不降低。这样相同使用条件下，钢板厚度就能减薄，从而使车身重量大大降低。好处大大（节约材料，降低油耗）。
强度大幅提高，塑性不降，这技术值几十个亿啊。。。。。。
门道在哪呢？有兴趣的来侃几句？反正空对空，不用上税。。。。。
1。细化晶粒（这是可能性最大的）。
2。搞出个新牌号，通过合金元素来实现固溶强化。
3。待补充

fengfeng · 发表于 2014-4-29 18:27:19

钢铁产量世界第一的中国，还得花大价钱跟印度人买技术！
热处理值几个钱？

龟山淬火 · 发表于 2014-4-29 19:28:19

用加工硬化的方法，或激光，电子束热处理

fengfeng · 发表于 2014-4-29 19:33:01

龟山淬火发表于 2014-4-29 19:28
用加工硬化的方法，或激光，电子束热处理

集思广益么，呵呵，感谢回复！
当然，这种车用轧板，肯定产量是几十，上百万吨。生产手段还需考虑社会化大生产的特点。
很好奇呢，几十亿转让费的技术，原理是啥捏？
提到强度无非固溶强化或精细结构强化。还有更新的理论么？

龟山淬火 · 发表于 2014-4-29 19:47:13

固溶强化降低塑性，加工硬化的可能性最大

fengfeng · 发表于 2014-4-29 19:51:48

龟山淬火发表于 2014-4-29 19:47
固溶强化降低塑性，加工硬化的可能性最大

加工硬化貌似就更降低塑性了。微量的合金元素固溶在铁素体里是能提高强度的，金属学上关于合金元素作用都有说明的。
反正空对空，吹牛不上税，呵呵。。。。。

小袁 · 发表于 2014-4-29 20:21:44

现在高强度铝合金在欧洲已经开始应用在轻量化汽车上了。

fengfeng · 发表于 2014-4-29 20:31:53

小袁发表于 2014-4-29 20:21
现在高强度铝合金在欧洲已经开始应用在轻量化汽车上了。

铝壳车身的都是中、高档车。国内还没普及。
更高档的碳纤维的都有，呵呵。。。。。
一个轧钢技术卖几十个亿，我们的专家教授在哪呢？
大而不强！大而不强的何止一个钢铁？

aaron01 · 发表于 2014-4-29 21:34:06

既然吹牛不上税，咱也说两条，
析出强化
弥散强化

aaron01 · 发表于 2014-4-29 21:38:47

估计固溶强化不沾边，汽车车身钢板应该不做淬火处理的，最多也就是冷轧。

fengfeng · 发表于 2014-4-29 22:25:32

aaron01 发表于 2014-4-29 21:38
估计固溶强化不沾边，汽车车身钢板应该不做淬火处理的，最多也就是冷轧。 ...

你说的，也就是时效呗。。。。。
时效的前处理不就是淬火么？再说时效也降低塑性的。
我还真好奇，网上也查了，但找不到强化原理。几十亿的技术，不可能随便告诉咱的。
估计别的钢厂要科研了，去买一卷回来，搞科研。出成果后当院士。呵呵

aaron01 · 发表于 2014-4-30 10:46:11

fengfeng 发表于 2014-4-29 22:25
你说的，也就是时效呗。。。。。
时效的前处理不就是淬火么？再说时效也降低塑性的。
我还真好奇，网上也 ...

还有一种强化机制是晶须。
估计也不是，晶须似乎在金属材料方面还没有研发出来呢。
如果是晶须大规模生产技术，几十亿倒也值了。

shaod · 发表于 2014-4-30 10:58:33

这是双相钢，特点是加工硬化效果非常强烈，加工前强度一般，冷变形后强度大幅提高，我们国内几十年前就在研究，毕业设计时也曾参与了一些相关工作，国人的效率都知道的。
通过控制轧制控制冷却就可以实现的。

小小丑 · 发表于 2014-5-1 18:35:58

shaod 发表于 2014-4-30 10:58
这是双相钢，特点是加工硬化效果非常强烈，加工前强度一般，冷变形后强度大幅提高，我们国内几十年前就在研 ...

TRIP钢？

孤鸿踏雪 · 发表于 2014-5-1 19:10:10

小袁发表于 2014-4-29 20:21
现在高强度铝合金在欧洲已经开始应用在轻量化汽车上了。

N年以前，不是诞生过一款全塑车吗？

据报道（上世纪80年代的中国青年报）这种全塑车被吹得天花乱坠，竟爆出了“车到山前必有路，有路必有全塑车”的高调，只可惜和周林频谱治疗仪一样成了昙花一现的注脚

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